فوك وولف مهاجم 159

فوك وولف مهاجم 159


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فوك وولف مهاجم 159

واحدة من أربع طائرات تم تقديمها استجابة لمواصفات "الطائرات المسلحة 4" لشهر فبراير 1934. استدعى ذلك مقاتلة أحادية السطح منخفضة الجناح معدنية بالكامل ، وتم إصدارها في البداية إلى أرادو وهينكل وميسرشميت. في سبتمبر 1934 ، تمت دعوة Focke-Wulf أيضًا لتقديم عطاءات للعقد.

قدمت Focke-Wulf الطائرة Fw 159. كانت طائرة أحادية السطح ذات دعامة عالية الجناح ، مماثلة لطائرة التدريب الناجحة Fw 56. كان من المفترض أن يتم تشغيل النماذج الأولية بواسطة محرك Jumo 210 B ، ومسلحة بمدفعين رشاشين MG 17 في المقدمة. وصلت Fw 159 V4 إلى سرعة قصوى تبلغ 385 كم / ساعة فقط (). لم يكن Fw 159 منافسًا جادًا في المسابقة لتصبح طائرة مقاتلة جديدة في الخطوط الأمامية من Luftwaffe. فازت هذه المسابقة في النهاية بـ Messerschmitt Bf 109.


Focke-Wulf Fw 159 - التاريخ

Focke Wulf FW-159 V-2 (المصدر: Heinkel He-112 أثناء العمل)

استجابت شركة Focke Wulf لمنافسة المقاتلة عام 1934 بمظلة أحادية السطح. استند هذا التصميم إلى مدرب الشركات الناجح للغاية FW-56 & quotSt sser & quot. مثل المتسابقين الآخرين ، تم تصميم FW-159 حول محرك Jumo 210. كان للطائرة هيكل سفلي قابل للسحب وقمرة قيادة مغلقة. كانت آلية سحب الهيكل السفلي معقدة للغاية وأثبتت أنها مصدر الكثير من المتاعب أثناء الاختبارات.

كان النموذج الأولي الأول ، FW-159 V-1 جاهزًا في ربيع عام 1935 ولكن في رحلته الأولى فشل الهيكل السفلي تمامًا وتم تدمير الطائرة في الهبوط الاضطراري التالي. تم تجهيز V-2 بهيكل سفلي مقوى.

أثبتت خصائص الرحلة أنها جيدة ولكن معدل الصعود كان أقل من المحسوب وكان معدل الدوران ضعيفًا.

مقارنةً بالمتسابقين الآخرين ، عانت FW-159 من السحب العالي ومشاكل الهيكل السفلي المستمرة. تسبب هذا في رفضها بسرعة لصالح الآخرين.

Focke Wulf FW-159 V-1 (المصدر: AJ Press Monografie: Messerschmitt Me-109 Cz.1)


محتويات

صممت شركة Focke-Wulf الطائرة كواحدة من أربع مداخل لـ R & # 252stungsflugzeug IV ("الطائرات المسلحة 4") 1934 مقاتلة المنافسة. استند تكوين جناح المظلة إلى منتج المدرب الناجح للشركة ، Focke-Wulf Fw 56 شارع & # 246sser، واستخدمت محرك Junkers Jumo 210. كانت الطائرة تحتوي على قمرة قيادة مغلقة ورافعة تعليق خلفي متراجع للهيكل السفلي الرئيسي الذي تراجع تمامًا في الجزء السفلي من جسم الطائرة. كانت هذه الآلية معقدة وهشة ومزعجة إلى ما لا نهاية. كان النموذج الأولي الأول ، Fw-159 V1 ، جاهزًا في ربيع عام 1935 ولكنه تم تدميره عندما تحطم بعد فشل الهيكل السفلي الرئيسي في الانتشار بشكل صحيح.

شركة Focke-Wulf Flugzeugbau AG كانت شركة ألمانية لتصنيع الطائرات المدنية والعسكرية قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية. كان العديد من تصميمات الطائرات المقاتلة الناجحة للشركة عبارة عن تعديلات طفيفة على Focke-Wulf Fw 190. إنها واحدة من الشركات السابقة لشركة Airbus اليوم.

ال فوك وولف مهاجم 56 شارع & # 246sser كان مدربًا متقدمًا ذو محرك واحد ، مظلة أحادية السطح ، تم بناؤه في ثلاثينيات القرن الماضي في ألمانيا.

ال جومو 210 كان أول محرك طائرة بنزين مقلوب من إنتاج شركة Junkers Motoren ، تم إنتاجه لأول مرة في أوائل الثلاثينيات. اعتمادًا على الإصدار الذي تم إنتاجه بين 610 و 730 PS ويمكن اعتباره نظيرًا لـ Rolls-Royce Kestrel من نواح كثيرة. على الرغم من أنه كان من المفترض في الأصل استخدامه في جميع تصميمات ما قبل الحرب تقريبًا ، إلا أن التقدم السريع في تصميم الطائرات سرعان ما أدى إلى إنزالها إلى النهاية الصغيرة لمقياس الطاقة بحلول أواخر الثلاثينيات. تحولت جميع تصميمات الطائرات تقريبًا إلى طراز Daimler-Benz DB 600 الأكبر حجمًا ، لذلك تم إنتاج 210 لفترة قصيرة فقط قبل استجابة Junkers بمحرك أكبر خاص بهم ، Junkers Jumo 211.

النموذج الأولي الثاني ، V2 ، كان له هيكل سفلي مقوى. كانت خصائص الطيران العامة جيدة ولكن معدل الصعود والانعطاف كانا غير مرضيين ، وعانت الطائرة من سحب أكبر من منافسيها في المسابقة ، Arado Ar 80 و Heinkel He 112 و Messerschmitt Bf 109. فازت المنافسة من قبل فرنك بلجيكي 109. [2]

في علم الطيران ، فإن معدل الصعود (RoC) هي السرعة العمودية للطائرة & # 8211 المعدل الإيجابي أو السلبي لتغير الارتفاع فيما يتعلق بالوقت. في معظم البلدان الأعضاء في منظمة الطيران المدني الدولي ، حتى في البلدان المترية الأخرى ، عادة ما يتم التعبير عن ذلك بالقدم في الدقيقة (قدم / دقيقة) في أي مكان آخر ، وعادة ما يتم التعبير عنه بالمتر في الثانية (م / ث). يشار إلى RoC في الطائرة بمؤشر سرعة عمودي (VSI) أو مؤشر سرعة عمودية لحظية (IVSI).

ال أرادو Ar 80 كانت طائرة مقاتلة قبل الحرب العالمية الثانية ، صممها Arado Flugzeugwerke للتنافس على وفتوافا أول عقد مقاتل رئيسي. كان Ar 80 غير ملهم من حيث الأداء وعانى أيضًا من عدد من الإخفاقات. فازت المسابقة في النهاية من قبل Messerschmitt Bf 109 ، وأنهى نماذج 80 Ar 80 أيامهم كطائرة اختبار.

ال 112 هي طائرة مقاتلة ألمانية صممها Walter و Siegfried G & # 252nter. كانت واحدة من أربع طائرات مصممة للتنافس على عقد 1933 للمقاتلة وفتوافا، والتي جاءت في المرتبة الثانية بعد Messerschmitt Bf 109. تم استخدام أرقام صغيرة لفترة قصيرة من قبل وفتوافا وبعضها تم بناؤه لدول أخرى ، وتم الانتهاء من حوالي 100.


فوك وولف مهاجم 159

ال فوك وولف مهاجم 159 كان مقاتلًا ألمانيًا تجريبيًا في الثلاثينيات ولم يصل إلى مرحلة الإنتاج. صممت شركة Focke-Wulf الطائرة كواحدة من أربع مداخل لـ Rüstungsflugzeug IV ("الطائرات المسلحة 4") 1934 مقاتلة المنافسة. استند تكوين جناح المظلة إلى منتج المدرب الناجح للشركة ، Focke-Wulf Fw 56 ستوسر واستخدمت محرك Junkers Jumo 210. كانت الطائرة تتراجع للخلف. هيكل التعليق الرئيسي للرافعة ، يتراجع تمامًا إلى الجزء السفلي من جسم الطائرة ، وقمرة القيادة المغلقة ، على الرغم من أن آلية الهيكل السفلي الرئيسية كانت معقدة للغاية وهشة وثبت أنها مزعجة إلى ما لا نهاية.

النموذج الأول - Fw-159 الخامس 1 - كانت جاهزة في ربيع عام 1935 ، لكنها دمرت عندما تحطمت ، بعد فشل الهيكل السفلي الرئيسي في الانتشار بشكل صحيح.

النموذج الثاني - الخامس -2 - لديه هيكل سفلي مقوى. كانت خصائص الطيران العامة جيدة ، لكن معدل الصعود والانعطاف كانا غير مرضيين ، وعانت الطائرة من سحب أكبر من منافسيها في المسابقة (وهم Arado Ar 80 و Heinkel He 112 و Messerschmitt Bf 109). فازت المنافسة بـ Bf 109.


التصميم والتطوير

صممت شركة Focke-Wulf الطائرة كواحدة من أربع مداخل لـ Rüstungsflugzeug IV ("الطائرات المسلحة 4") 1934 مقاتلة المنافسة. استند تكوين جناح المظلة إلى منتج المدرب الناجح للشركة ، Focke-Wulf Fw 56 ستوسر، واستخدمت محرك Junkers Jumo 210. كانت الطائرة تحتوي على قمرة قيادة مغلقة ورافعة تعليق للرافعة الخلفية للهيكل السفلي الرئيسي والتي تراجعت تمامًا في الجزء السفلي من جسم الطائرة. كانت هذه الآلية معقدة وهشة ومزعجة إلى ما لا نهاية. كان النموذج الأولي الأول ، Fw-159 V1 ، جاهزًا في ربيع عام 1935 ولكنه تم تدميره عندما تحطم بعد فشل الهيكل السفلي الرئيسي في الانتشار بشكل صحيح.

النموذج الأولي الثاني ، V2 ، كان له هيكل سفلي مقوى. كانت خصائص الطيران العامة جيدة ولكن معدل الصعود والانعطاف كانا غير مرضيين ، وعانت الطائرة من سحب أكبر من منافسيها في المسابقة ، Arado Ar 80 و Heinkel He 112 و Messerschmitt Bf 109. فازت المنافسة من قبل فرنك بلجيكي 109. [2]


مصير الطيار

بعد هبوط الطائرة ، خلع الطيار بول راتز خوذة الطيران الجلدية الخاصة به (عندما تم العثور على الطائرة ، كانت الخوذة لا تزال على المقعد الطيار ورقم 8217) وأخرج مجموعة إسعافات أولية من الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، وخرج لاحقًا من وتوجهت غربا لمحاولة عبور خط الجبهة الذي كان يبعد عنه 20 كيلومترا فقط ، لكن بحسب بعض المصادر لم ينجح وتوفي في الطريق. في تقرير ضحايا وفتوافا ، لا يزال مصنفًا على أنه & # 8220Vermißt & # 8221 (مفقود). وبحسب مصادر أخرى ، فقد أسره الاتحاد السوفيتي ونجا منه. في عام 1949 تم إصلاحه إلى ألمانيا حيث عاش حتى عام 1989 حتى وفاته بمرض.

طيارو Luftwaffe بالقرب من Focke Wolfe

كان Paul Rätz عضوًا في فريق المناولة الأرضية لمطار Luftwaffe قبل أن يصبح طيارًا لـ 1./JG54 في عامي 1942 و 1943. كان لديه العديد من المهام القتالية والمعارك الجوية خلفه. انتصر في العديد من هذه المعارك ، على الرغم من حدوث ثلاث عمليات إنزال طارئ بسبب قذائف العدو التي أصابت طائرته. اشتهر بول بكونه طيار ستورم تروبر. تم نقله إلى 4./JG54 في 9 يوليو 1943. بعد عشرة أيام ، في 19 يوليو ، أُجبر على إنزال سيارته Fw-190 في مستنقع أثناء مهمة لمهاجمة قطار مدرع سوفيتي.


بعد عام 1934 ، فازت وزارة الطيران بمسابقة تصميم لمقاتلة ذات مقعد واحد - تم الإعلان عن طائرة أحادية السطح باستخدام طائرة Arado Ar-68 القديمة - و Heinkel He-51 - يجب استبدال Double Decker ، وقد فازت كل من Arado و Heinkel و Messerschmitt أيضًا Focke-Wulf عقد تطوير.

كلف كيرت تانك كبير المهندسين بليزر بإدارة البناء. بحلول صيف عام 1935 ، طور Blaser الطائرة Fw 159 ، وهي طائرة ذات طابقين عالية مصنوعة من المعدن بالكامل مع مقعد مغطى للسائق وهيكل يمكن سحبها إلى جسم الطائرة. ال مهاجم 159 V1.0 كانت قوة انطلاق Jumo 210 A 610 PS وشفرة صلبة مزودة بمروحة. تحطمت في أول رحلة طيران بقيادة قبطان الرحلة وولفجانج شتاين لأن معدات الهبوط لم تكن تعمل. في أكتوبر 1935 ، تم إجراء رحلة مقارنة في ترافيمونده مع الآلات المنافسة Arado Ar 80 V1 و Heinkel He 112 V1 و Messerschmitt Bf 109 V1. ظهر Bf 109 باعتباره الفائز. اتضح أن مفهوم Fw 159 قد عفا عليه الزمن بالفعل نتيجة للتطور التقني السريع. النموذجان الآخران الآلات قيد الإنشاء مهاجم 159 V2.0 و Fw 159 V3 ، مزودة بمحرك أقوى من Jumo 210 G بقوة 680 حصان ومروحة ثلاثية الشفرات. كانت لا تزال قيد البناء والاختبار.


أمثلة من الإنترنت (لم يتم التحقق منها بواسطة محرري PONS)

Tagebucheintragungen & # 44 Augenzeugenberichte und Briefe von Angehörigen vermitteln einen genauen Eindruck كان zu dieser Zeit geschehen ist & # 46

zur Focke & # 45Wulf Fw 190 A & # 458 & # 40 JG54 & # 41 Die A & # 458 ist schon seit längerer Zeit auf dieser الصفحة الرئيسية zu sehen & # 46

Seitlich ist die Aufschrift & # 34Hascherl 1 & # 34 zu erkennen & # 40siehe auch Originalfoto & # 41 & # 46

ينقل هذا الكتاب & # 46 انطباعًا دقيقًا عن هذه الفترة

The Focke & # 45Wulf Fw 190 A & # 458 & # 40 JG54 & # 41 كان A & # 458 على صفحتنا الرئيسية منذ فترة طويلة & # 46

على جانب الطائرة كلمة & # 34Hascherl & # 34 ملحوظة & # 40 انظر الصورة الأصلية & # 41 & # 46

Die Focke Wulf FW & # 45190 ist eines der bekanntesten Jagdflugzeuge des 2 & # 46 Weltkrieges & # 46

Focke Wulf FW & # 45190 هي واحدة من أشهر الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية و # 46

Ist das noch ein Modell Oder schon ein kleines Original & # 63

Diese Frage werden sich die Besucher der Faszination Modellbau Friedrichshafen stellen & # 44 wenn sie die Focke Wulf FW 190 G2 von Ernst Kuprian auf der Sonderschaufläche Flugmodellba & # 8230 weiterlesen

هل هذا لا يزال نموذجًا أم أنه في الواقع طائرة حقيقية صغيرة & # 63

هذا ما سيسأله الزوار في Faszination Modellbau Friedrichshafen عندما يرون Ernst Kuprian s Focke Wulf FW 190 G2 في عرض نموذج الطائرة & # 46 عشر سنوات o & # 8230 قراءة على

Focke Wulf 190 Defending the Reich 1943 & # 451945 & # 44 Morten Jessen Greenhill Books & # 45 Seite 38 Osprey Aircraft of the Aces & # 58

Focke & # 45Wulf Fw 190 Aces of the Western Front & # 44 John Weal Osprey Aerospace & # 45 Seiten 62 & # 44 76 Zusatzinformation Die Maschine ist in den Farben RLM 74 & # 47 75 & # 47 76 3 typische weiße Reichsverteidigungsband mit Schwarzem geschwungenem Gruppenbalken & # 46

Der Abgasadler ist RLM 22 Schwarz und hat eine rote Begrenzungslinie & # 46

Focke Wulf 190 Defending the Reich 1943 & # 451945 & # 44 Morten Jessen Greenhill Books & # 44 page 38 Osprey Aircraft of the Aces & # 58

Focke & # 45Wulf Fw 190 Aces of the Western Front & # 44 John Weal Osprey Aerospace & # 44 pages 62 & # 44 76 معلومات إضافية تم طلاء الطائرة في RLM 74 & # 47 75 & # 47 76 وتحمل الشريط الأبيض & # 40 Reichsverteidigungsband & # 41 مع شريط أسود منحني لتعريف المجموعة & # 44 نموذجي لـ Jagdgeschwader 3 & # 46

نسر غاز العادم هو RLM 22 أسود & # 44 محدد باللون الأحمر & # 46

Ist das noch ein Modell Oder schon ein kleines Original & # 63

Diese Frage werden sich die Besucher der Faszination Modellbau Friedrichshafen stellen & # 44 wenn sie die Focke Wulf FW 190 G2 von Ernst Kuprian auf der Sonderschaufläche Flugmodellbau sehen & # 46

هل هذا لا يزال نموذجًا أم أنه في الواقع طائرة حقيقية صغيرة & # 63

هذا ما سيسأله الزوار في Faszination Modellbau Friedrichshafen عندما يرون Ernst Kuprian s Focke Wulf FW 190 G2 في عرض نموذج الطائرة & # 46

هل تود إضافة بعض الكلمات أو العبارات أو الترجمات؟


فوك وولف مهاجم 187

ألمانيا النازية (1937)
المقاتلة ذات المحركين - 9 بنيت

كانت Fw 187 Falke مقاتلة ذات محركين تم بناؤها بواسطة Focke-Wulf في عام 1936 ، في الوقت الذي لم تعتبر فيه Luftwaffe التي تم تشكيلها حديثًا أن مثل هذا النوع من الطائرات ضروريًا. على الرغم من تلقي ردود فعل سلبية كبيرة ، فقد تم بناء العديد من النماذج الأولية كما تم إنشاء ثلاثة إصدارات ما قبل الإنتاج. شهدت أنواع ما قبل الإنتاج الثلاثة خدمة محدودة للدفاع عن مصنع Focke-Wulf في بريمن ضد قصف الحلفاء في عام 1940. بصرف النظر عن ذلك ، لم يروا أي قتال آخر.

تاريخ

كان المقاتل ذو المحركين مفهومًا اتبعته قلة من الدول في الأيام الأولى للطيران. بدأ النوع تطورًا جادًا فقط في السنوات التي سبقت مباشرة اندلاع الحرب العالمية الثانية ، مع دخول طائرات مثل American Lockheed P-38 Lightning الخدمة. اتفق معظم المسؤولين في جميع أنحاء العالم على أن الطائرات المقاتلة ذات المحركين ستصبح غير ضرورية من خلال تصميمات ذات محرك واحد أرخص وأخف وزنًا. في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، لم يكن لدى ألمانيا أي خطط لتطوير مثل هذه الطائرات.

ومع ذلك ، أبدى مهندس طيران اسمه كورت تانك اهتمامًا. كان كيرت تانك مصمم الطائرات الرئيسي لشركة Focke-Wulf ، التي طورت معظم طائرات الشركة الأكثر شهرة. خلال الحرب العالمية الثانية ، كان سيواصل إنشاء Fw 190 الأيقوني وسيحصل لاحقًا على تسمية طائرة تحمل اسمه ، مع Ta 152 و Ta 154. بدأ العمل في مشروع المحرك المزدوج الجديد ، على الرغم من عدم وجود متطلبات حالية لـ مثل هذه الطائرة. حصل تانك على فرصته الأولى للكشف عن تصميمه في معرض للأسلحة أقيم في مصنع هينشل في عام 1936. أظهر تانك تصميمه المبتكر ، مدعيا أن تخطيط المحركين سيوفر سرعة كبيرة تبلغ 348 ميلا في الساعة (560 كم / ساعة) إذا كان شنت الطائرات محركات Daimler Benz DB 600 المطورة حديثًا. أحد الحاضرين في الحدث كان أدولف هتلر نفسه ، الذي وجد التصميم مثيرًا للاهتمام بشكل خاص.

Fw 187 على منصات الرفع. تم التقاط هذه الصورة أثناء اختبار معدات الهبوط ذات العجلتين.

لكن ل Technischen Amt (مكتب البحوث الفنية) ، لم يكن التصميم ضروريًا ، حيث كان يعتقد أن تصميمات المحرك الواحد يمكن أن تؤدي تمامًا مثل مفهوم المحركين. كانت عقيدة أخرى قبل الحرب هي أن القاذفات الحالية ستكون سريعة بما يكفي لتجاوز مقاتلي العدو ، ولن تكون هناك حاجة لمرافقة المقاتلين. لم يكن تانك سعيدًا بهذا الرد ، فقد أخذ تصميمه إلى Oberst (العقيد) Wolfram von Richthofen ، رئيس قسم التطوير في Technischen Amt. أقنعه تانك بأن التقدم التكنولوجي سيسمح في النهاية ببناء مقاتلين أكثر قوة سيكونون قادرين على اللحاق بالقاذفات الأمر الذي يتطلب بالتالي مقاتلاً مرافقًا. مقتنعًا بادعائه ، وافق Richthofen على أنه سيكون من الأفضل اتخاذ إجراء مضاد الآن وليس لاحقًا. كانت ولاية Richthofen & # 8217s كرئيس قصيرة ، ولكن في هذا الوقت أذن بثلاثة نماذج أولية لتصميم تانك ثنائي المحرك. تم تسمية التصميم رسميًا باسم Fw 187.

بدأ العمل على Fw 187 بعد فترة وجيزة ، ولكن ، مما أثار استياء تانك ، تم رفض طلبات محرك DB 600. بدلاً من ذلك ، كان عليه العمل مع محركات Junkers Jumo 210 ، حيث تم تخصيص DB 600s فقط للمشاريع التي كانت تعتبر مهمة للغاية. تم تسليم أعمال التصميم إلى Oberingenieur (كبير المهندسين) Rudi Blaser ، الذي كان أحد أكثر الأعضاء خبرة على متن Focke-Wulf. كان Blaser قد رأس تصميم المقاتلة أحادية السطح Fw 159 الفاشلة ، لكنه كان مستعدًا لمواصلة العمل والمضي قدمًا من فشله. أراد Blaser تحقيق شيء واحد فقط بهذا التصميم: السرعة القصوى.

Fw 187 V2 في رحلة تجريبية.

تم الانتهاء من أول نموذج أولي Fw 187 في أوائل عام 1937. تم نقل Fw 187 V1 (المعينة D-AANA) لأول مرة بواسطة طيار الاختبار هانز ساندر. في الرحلات الأولية ، وصلت الطائرة إلى سرعات تصل إلى 326 ميل في الساعة (524 كم / ساعة). فوجئت Luftwaffe عندما علمت أنه على الرغم من وزنها ضعف وزن Bf 109 ، إلا أن Fw 187 لا يزال قادرًا على التحرك بسرعة 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة). اتهموا الفريق بامتلاك أدوات معيبة. كان Blaser مصممًا على إثبات خطأهم وكان لديه أنبوب Pitot (جهاز يقيس سرعة الهواء باستخدام ضغط الهواء الكلي) مثبتًا على أنف V1 ، والذي من شأنه تحديد الأداء بدقة. طار ساندر مرة أخرى وأكد أن الطائرة قد وصلت بالفعل إلى هذه السرعة. وأظهرت تجارب طيران أخرى أن الطائرة تتمتع بقدرة فائقة على المناورة والتسلق والغوص. دفعت هذه الخصائص الرائعة كورت تانك إلى تسمية الطائرة باسم "فالك" أو فالكون. أصبح هذا الاسم رسميًا أيضًا ، ولم يكن مجرد لقب أطلقه منشئ المحتوى على عمله.

في صيف عام 1937 ، كان لهيكل الطائرة حمولة جناح مثيرة للإعجاب تبلغ 30.72 رطل / قدم مربع (147.7 كجم / م 2) ، وهو شيء لا يمكن لأي مقاتل آخر أن يعادله في تلك المرحلة. أدت الاختبارات الإضافية التي أجراها ساندر إلى وضع هيكل الطائرة في أقصى الحدود لتجربة قيود الطائرة في الغوص. كان من المتوقع أن تبدأ الدفة ، أثناء الغطس ، بالرفرفة بعد 620 ميلاً في الساعة (1000 كم / ساعة) ، لكن Blaser كان أكثر حذراً ، واعتقد أنه سيبدأ بسرعة أقل. ولمواجهة هذا ، تم إرفاق وزن موازن بالدفة. أكد بلاسر لساندر أن أداء الطائرة سيكون أفضل في الغطس طالما لم يتجاوز 460 ميلاً في الساعة (740 كم / ساعة). مع الوزن الجديد المرتبط ، انطلق ساندر لبدء التجارب. وبسرعة 455 ميلاً في الساعة (730 كم / ساعة) ، لاحظ ساندر أن الذيل بدأ يهتز بعنف. مع عدم استجابة الذيل ، بدأ ساندر في الإنقاذ عندما أبلغ عن صدور ضوضاء عالية من الخلف. عادت سيطرة ساندر على الطائرة وتوقفت جميع الاهتزازات. عند الهبوط ، وجد أن الوزن نفسه كان السبب في الاهتزازات وأن الصوت الذي سمعه ساندر هو الوزن الذي يكسر الدفة.

منظر خلفي لمحرك V6. نظام تبريد السطح مرئي في هذه اللقطة.

تم إجراء العديد من التعديلات على V1 أثناء الاختبار. تم تبديل جهاز الهبوط الأمامي لتصميم ثنائي العجلات في مرحلة ما ، ولكن تم العثور على أنه لا يقدم أي فائدة على العجلة المفردة وبالتالي تم إرجاعه. تم تغيير المراوح أيضًا من Junkers-Hamilton إلى VDM المبنية. تمت إضافة الأسلحة في النهاية أيضًا ، لكنهما كانا فقط من طراز MG 17s مقاس 7.92 ملم. وصل النموذج الأولي الثاني في صيف عام 1937. من الناحية المرئية ، كان محرك V2 مطابقًا لمحرك V1 ، ولكن كان لديه عجلة خلفية أصغر وأسطح تحكم معدلة ومحركات Jumo 210G مع مشعات ثابتة محسنة.

ومع ذلك ، في عام 1936 ، كان هناك تغيير في القيادة في Technischen Amt. تم استبدال Richthofen الداعم بإرنست أوديت. كان Udet طيارًا مقاتلاً ، وانعكست خبرته على قراراته. لقد تأكد من عدم إنشاء المزيد من التصميمات ذات السطحين وأن جميع التصميمات الآن عبارة عن بناء أحادي السطح. كان لديه تركيز كبير على المقاتلين ، وكان يعتقد أنهم المستقبل. يجب أن يكون المقاتل الحديث فعالاً ، مع اعتبار السرعة والقدرة على المناورة في غاية الأهمية. ومن وجهة النظر هذه ، رأى أن المقاتلات ذات المحركين ليست قادرة على مثل المقاتلات ذات المحرك الواحد. مع هذه العقلية ، لم تجد Luftwaffe الآن سببًا حقيقيًا لمواصلة تطوير Fw 187 كمقعد واحد اعتراض ، ولكن يمكن تطويرها كمقاتلة Zerstörer (مقاتلة ثقيلة "Destroyer") ، وهو نفس الدور الذي احتله Bf 110. هذا يتطلب طاقمًا مكونًا من أكثر من سلاح واحد وأثقل بكثير. كان تانك مترددًا ، وشعر أن تصميمه لا يزال قادرًا مثل تصميمات المحرك الفردي ، لكنه كان يعلم أنه لا يزال يتعارض مع Technischen Amt من شأنه أن يؤدي إلى إنهاء طائرته ، لذلك اضطر للأسف.

كان V3 في منتصف البناء وكان لا بد من إجراء تغييرات نتيجة لذلك. تم إنتاج V1 و V2 بالفعل ، وأي تغييرات جذرية ستؤثر بشكل أكبر على التطوير ، لذلك لم تحدث أي محاولة لتحويل الطائرتين الأوليين إلى مقعدين. لاستيعاب راديومان ، كان لا بد من إطالة قمرة القيادة. هذا ما أثار قلق Blaser ، الذي كان يخشى أن تؤثر هذه التغييرات على حجم الطائرة وأدائها العام. وبالتالي ، حاول إجراء التغييرات التي أثرت على أداء الطائرة بأقل قدر ممكن. تمت زيادة جسم الطائرة طوليًا ، وتم تقصير ذيل الذيل ، وتطلب زيادة حجم قمرة القيادة نقل خزان الوقود بعيدًا إلى الخلف. تم أيضًا تقصير محركات المحرك للسماح بتركيب لوحات الهبوط عندما تحمل الطائرة ذخائر أكبر. تم استكمال العيار 7.92 مم الآن بمدفعين MG FF مقاس 20 مم ، على الرغم من أن V3 لم تقم مطلقًا بتركيب أي أسلحة فعلية ، فقط نماذج بالحجم الطبيعي.

كان حظ Fw 187 جيدًا حتى هذه النقطة ، ولكن هذا الحظ الجيد نفد بعد وقت قصير من إنتاج V3. بعد أسابيع قليلة من انتهائها في أوائل عام 1938 ، كانت V3 تقوم برحلة تجريبية عندما اشتعلت النيران في أحد محركاتها. تمكنت الطائرة من الهبوط بأمان وتم إخماد الحريق ، لكن هيكل الطائرة أصيب ببعض الأضرار وتحتاج إلى إصلاحات. وقعت المأساة مرة أخرى بعد وقت ليس ببعيد ، في 14 مايو. فقدت V1 وقتل طيارها ، باور ، خلال حادث هبوط. حدث هذان الحدثان بالقرب من بعضهما البعض ، مما جعل Falke الذي تم عرضه بشكل سلبي بالفعل يبدو ليس فقط سلاحًا غير ضروري ، ولكنه الآن سلاح غير موثوق به أيضًا. تم بناء نموذجين آخرين في أواخر عام 1938 ، V4 (D-OSNP) و V5 (D-OTGN). كان هذان الاثنان متطابقان في الغالب مع V3 ، لكن كان لهما العديد من التعديلات الطفيفة ، مثل الزجاج الأمامي المعدل. إذا حكمنا من خلال الصور ، فإن إحدى السمات الواضحة لـ V4 و V5 لها أكثر من V3 هي عدم وجود سارية راديو مثبتة على قمرة القيادة في V3. تم إرسال V4 و V5 إلى Echlin Erprobungsstelle، وهو مطار رئيسي لتطوير واختبار الطائرات لـ RLM (Reichsluftfahrtministerium ، وزارة الطيران الألمانية). أسفرت التجارب في هذا الموقع عن تقييمات إيجابية للطائرة وتم طلب ثلاثة أمثلة قبل الإنتاج.

إحدى طائرات A-0 تحلق في سماء المنطقة.

أثناء كل هذا ، تمكن تانك أخيرًا من الحصول على محركي DB 600A من أجل Falke. الطائرة التي ركبت هذه المحركات ستكون V6. قبل بناء V6 ، أظهر Tank اهتمامًا بتبريد تبخر السطح ، وهو حداثة تقلل السحب تم بحثها وتطويرها بواسطة Heinkel وسرعان ما تم العمل عليها بواسطة Messerschmitt. مع V6 قيد الإنشاء الآن ، رسم Tank خططًا لتطبيق الميزة في النموذج الأولي لمنحه أعلى أداء. طار V6 (CI + NY) لأول مرة في أوائل عام 1939 وأظهر مدى جودة أداء المحركات الجديدة وتبريد السطح في أداء الطائرة. عند الإقلاع ، كان محرك V6 يمتلك 1،000 حصان من كل محرك ، بزيادة قدرها 43٪ عن محركات Jumo 210 المستخدمة سابقًا. خلال رحلة تجريبية واحدة ، كانت الطائرة V6 تحلق بسرعة 395 ميلاً في الساعة (635 كم / ساعة) في رحلة مستوية.

تم تعيين أمثلة ما قبل الإنتاج الثلاثة المذكورة سابقًا Fw 197A-0. كانوا مسلحين بالكامل. أضافت طائرات A-0 زجاجًا مدرعًا إلى الزجاج الأمامي وحملت اثنتين من طراز MG 17. عادت طائرات A-0 أيضًا إلى استخدام محركات Jumo 210. نظرًا للوزن الإضافي ، كان أداء A-0 أقل قليلاً من النماذج الأولية. ومع ذلك ، استمر RLM في المجادلة ضد Falke ، مدعيا أنه نظرًا لعدم وجود تسليح دفاعي ، لن يكون Fw بنفس فعالية Bf 110 في نفس الدور (على الرغم من قدرته على التفوق على 110 من حيث الأداء) . كان القرار النهائي المتعلق بـ Falke عبارة عن فكرة لتحويلها إلى مقاتلة ليلية في عام 1943. لم يخرج أي شيء من هذا الاقتراح.

المدافع عن المصنع

على الرغم من أن Bf 110 حلت على ما يبدو مكان Falke ، إلا أن قصتها استمرت. عندما بدأت القوات الجوية الملكية (RAF) هجماتها على البر الرئيسي لألمانيا في عام 1940 ، سارعت شركات الطائرات للدفاع عن مصانعها القيمة. شكلت العديد من الشركات "Industrie Schutzstaffel"، الذي كان عبارة عن برنامج دفاع جوي سيكون له مصانع شركة طيران & # 8217s ومواقع اختبار يتم الدفاع عنها بواسطة طائرات يقودها طيارون اختبار ويديرها أفراد في الموقع. كانت Focke-Wulf واحدة من هذه الشركات ، ولحسن الحظ بالنسبة لها ، كانت ثلاث طائرات Fw187A-0 جاهزة للعمل بشكل كامل وتنتظر استخدامها في القتال. تم إرسال هذه الأمثلة إلى مصنع Focke-Wulf في بريمن وتم إرسالها في العديد من المهام للدفاع عن المصنع من قصف الحلفاء. يُزعم أن Dipl.-Ing (درجة مهندس) ادعى Melhorn قتل عدة أشخاص أثناء تحليق إحدى هذه الطائرات. بعد الفترة التي قضاها في بريمن ، أعيد الثلاثة إلى اختبار التسلح والمعدات. في شتاء عام 1940 إلى أوائل عام 1941 ، تم إرسال الثلاثة إلى أ جاغدستافيل في النرويج ، حيث تم تقييمها من قبل الطيارين. تم إرسال أحد الثلاثة إلى Værløse ، الدنمارك في صيف عام 1942 وتم تعيينه مؤقتًا لوفتشيس شول. من المحتمل أن النماذج الثلاثة المتبقية والنماذج الأولية إما تم إلغاؤها أو تدميرها بواسطة قصف الحلفاء ، حيث لا توجد أمثلة معروفة نجت من الحرب. تزعم بعض المصادر أن الطائرة التي حلقت بها ميلهورن كانت الطائرة V6 التي تم تحويلها إلى مقعد واحد ومسلحة للقتال ، لكن لا يوجد دليل يدعم ذلك.

لم يكن Fw 187 سلاحًا سريًا. بعد انتهاء القتال في فرنسا ، بدأت وزارة الدعاية في إنتاج أفلام وصور لـ Fw 187 في 1940-1941 لإقناع الحلفاء بالاعتقاد أن Falke كان يعمل بكامل طاقته واستبدال Bf 110 باسم Luftwaffe & # 8217s كل Zerstörer الجديد. في الواقع ، كان الأخير يتولى دور الأول. نجحت الحملة نوعًا ما ، حيث أصبحت Fw 187 الآن جزءًا من معرض المارقين الذي توقع الحلفاء محاربته. تم صنع بطاقات التعريف والنماذج وحتى الأفلام لتدريب الطيارين في حالة مواجهة رعب المحركين في القتال. يشير أحد هذه الأفلام إلى أن Fw 187 هو "طائر نادر" وأنه يجب "جعله ينقرض" بشكل هزلي. وهذا يدل على أن الحلفاء لم يسقطوا بالكامل في غرام الدعاية التي زعمت أنها كانت تُنتج بكميات كبيرة.

تصميم

كان لدى Fw 187 تصميم محرك مزدوج. كان هيكل الطائرة من جميع الإنشاءات المعدنية الخفيفة. لتقليل السحب ، كان هيكل الطائرة في الواقع أضيق في أوسع نقطة له من المقاتلين الآخرين في ذلك الوقت. كانت الأجنحة من المعدن وقسمت إلى ثلاثة أقسام. تحمل الأجزاء المتصلة الوقود وتم تثبيت اللوحات الخارجية على الأجزاء الخارجية. كان للنموذجين الأول والثاني قمرة قيادة بمقعد واحد. كانت قمرة القيادة مغطاة بمظلة انزلقت للخلف. لم يتم بناء قمرة القيادة نفسها لتوفير الراحة ، حيث تم تصميمها لطيار متوسط ​​الحجم. تفتقر قمرة القيادة الضيقة إلى المساحة اللازمة لتركيب بعض الأدوات وتم تركيبها في الخارج على أغطية المحرك. كان V1 مزودًا بمعدات هبوط الذيل ، مع قدرة العجلات الثلاث على التراجع في الهيكل. كان V2 مشابهًا لـ V1 ، لكن لديه أسطح تحكم معدلة. بدءًا من أول اثنين ، كانت جميع نماذج Fw 187 تحتوي على قمرة قيادة ممتدة للاحتباس الحراري لاستيعاب راديومان. تم فتح قمرة القيادة الآن في قسمين ، أحدهما في الأمام والآخر في الخلف. تم إطالة جسم الطائرة إلى حد ما أيضًا. تتطلب قمرة القيادة الممتدة تحريك خزان الوقود أسفل جسم الطائرة. تم تقصير كوات المحرك للسماح بإضافة لوحات الهبوط. يحتوي V3 أيضًا على سارية راديو مثبتة على الجزء الخلفي من قمرة القيادة. تمت إزالة هذا V4 و V5.

بالنسبة للمحركات ، استخدمت غالبية محركات فولكي محرك Jumo 210. قام V1 بتركيب 210Da و V2-V5 باستخدام 210G و V6 باستخدام محركات DB 600A القوية و A-0 يعود إلى 210Gs. بقي أداء الطائرة على حاله بشكل عام ، مع أداء V6 لأعلى سرعة.

للتسلح ، تم تركيب رشاشين من طراز V1 من طراز MG 17. يحتوي V3 على أماكن إقامة لمدفعين آخرين من طراز MG FF ولكن تمت إضافة نماذج بالأحجام الطبيعية فقط. عندما تم طرح طائرات A-0 ، تمت إضافة طائرتين إضافيتين من طراز MG 17 لملء دور Zerstorer. كان الاثنان الإضافيان قد ركبتا ذخيرتهما أمام مقعد الراديومان.

المتغيرات

  • مهاجم 187 V1 - النموذج الأولي. تم تركيب محركي Junkers Jumo 210Da. تم تركيب مراوح Junkers-Hamilton في الأصل ولكن تم تغييرها إلى VDM airscrews. في الأصل كان لديه اثنين من معدات الهبوط الأمامية ذات العجلتين والتي تم تحويلها إلى واحدة أثناء التطوير. مزودة برشاشين من طراز MG 17.
  • مهاجم 187 V2.0 - النموذج الأولي الثاني ، يحتوي على دفات مختلفة وعجلة خلفية شبه قابلة للسحب. كان لديه حقن الوقود محركات Jumo 210G.
  • مهاجم 187 V3 - النموذج الثالث. نسخة ذات مقعدين ، تم إطالة قمرة القيادة لاستيعاب راديومان. تم تقصير رؤوس المحرك إلى حد ما للسماح برفرف هبوط جديدة ، كما تم تركيب مدفعين رشاشين من طراز MG 17 ومدفعين من طراز MG FF.
  • مهاجم 187 V4 / مهاجم 187 V5.0 - النماذج الرابعة والخامسة. متطابق تقريبًا مع V-3 ، بصرف النظر عن العديد من التعديلات الصغيرة ، مثل وجود زجاج أمامي مختلف.
  • مهاجم 187 V-6 - النموذج السادس. نسخة عالية السرعة تم تركيب محركات Daimler Benz DB 600A فيها.
  • مهاجم 187A-0 - نسخة ما قبل الإنتاج. ثلاثة شيدت. مسلحة بمدفعين MG FF وأربع رشاشات MG 17. تمت إضافة الزجاج الأمامي المدرع. تم اختبار هؤلاء الثلاثة وإرسالهم إلى مواقع مختلفة لأغراض المحاكمة والدفاع.

العاملين

  • ألمانيا النازية - المشغل الوحيد هو ألمانيا النازية ، التي قيل إنها استخدمت فالكي أثناء الدفاع الجوي لبريمن في عام 1940.

مواصفات Focke Wulf Fw 187A-0

صالة عرض

llustrations إد جاكسون www.artbyedo.com

Fw 187V2 & # 8211 النموذج الأولي للمقعد الفردي مع مظلة كبيرة منحنية Fw 187V3 & # 8211 تم إنشاء قمرة القيادة ذات المقعدين وتصميم المظلة جنبًا إلى جنب مع المحركات والكنسات الجديدة تم تركيب الزجاج الأمامي المنحني Fw 187V4 & # 8211 ، لكن هذا التغيير لن يستمر Fw 187V5 & # 8211 تمت إضافة مركبتين أخريين من طراز MG-17 أسفل المظلة Fw 187A-0 & # 8211 كانت السلسلة A هي دفعة الإنتاج الأولى والوحيدة V5 في وضع الاستعداد. يتمثل الاختلاف المرئي بين V3 و V4 / V5 في عدم وجود سارية راديو مثبتة على قمرة القيادة. منظر جانبي لمحرك V6. رسم توضيحي ثلاثي الاتجاهات للطائرة Fw 187 A-0 Fw 187 V3 بعد حريق بالمحرك. لاحظ أنها قمرة القيادة الدفيئة والطريقة التي تفتح بها. عرض قمرة القيادة لواحد من A-0s. لاحظ الأرضية الزجاجية. الإقلاع V4. تم تعديل الإصدارين V4 و V5 بشكل طفيف من V3. ثلاث طائرات ما قبل الإنتاج Fw 187 A-0s في وضع الاستعداد. منظر خلفي لمحرك V6. نظام تبريد السطح مرئي في هذه اللقطة.

فوك وولف مهاجم 159

ال فوك وولف مهاجم 159 كان مقاتلًا ألمانيًا تجريبيًا في الثلاثينيات ولم يصل إلى مرحلة الإنتاج. صممت شركة Focke-Wulf الطائرة كواحدة من أربع مداخل لـ Rüstungsflugzeug IV ("الطائرات المسلحة 4") 1934 مقاتلة المنافسة. Its parasol wing configuration was based on the company's successful trainer product, the Focke-Wulf Fw 56 Stösser and it used a Junkers Jumo 210 engine. The plane had a rearwards-retracting. lever action suspension main undercarriage, retracting completely into the lower fuselage, and an enclosed cockpit, although the main undercarriage mechanism was very complicated, fragile and proved endlessly troublesome.

The first prototype - Fw-159 V-1 - was ready in the spring of 1935, but was destroyed when it crash-landed, following the failure of the main undercarriage to deploy properly.

The second prototype - V-2 - had a reinforced undercarriage. The general flight characteristics were good, but the rate of climb and rate of turn were unsatisfactory, and the aircraft suffered greater drag than its competitors in the contest (which were the Arado Ar 80, Heinkel He 112 and Messerschmitt Bf 109). The competition was won by the Bf 109.


شاهد الفيديو: The Failures Behind the Fw 190


تعليقات:

  1. Dudek

    هل تفكر في مثل هذه الجملة الفريدة؟

  2. Hans

    أؤكد. أنا أتفق مع كل ما ورد أعلاه.

  3. Shakashura

    أهنئ فكرة رائعة

  4. Doire

    هذه معلومات قيمة



اكتب رسالة